紧固件有哪些表面处理方法？

1、电镀锌

电镀是钢铁制紧固件最常用的涂层。它更便宜，看起来更好，可以是黑色或军绿色。然而，其防腐性能一般，在镀锌(涂)层中其防腐性能最低。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时以内，有特殊的封闭剂，所以中性盐雾试验可达200小时以上，但价格昂贵，一般是镀锌5-8次。

电镀过程容易产生氢脆，因此10.9级以上的螺栓一般不进行镀锌处理。虽然镀后可以用烘箱除氢，但当温度超过60℃时，钝化膜会被破坏，所以必须在镀后钝化前进行除氢。所以可操作性差，加工成本高。实际上，一般的生产工厂不会主动生产氢气，除非客户有特定的强制性要求。

电镀锌紧固件扭矩-预紧力一致性差，且不稳定，一般不用于重要零件的连接。为了提高扭矩预载的一致性，也可以通过在电镀后涂覆润滑剂来提高扭矩预载的一致性。

2、磷化

磷化的基本原理是比镀锌便宜，比镀锌耐腐蚀。磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力；在金属冷加工工艺中起减摩润滑使用。压力容器用大直径双头螺柱标准要求磷化处理。

磷化后应涂上油，其耐蚀性与油的性能有很大关系。例如，用普通防锈油磷化后，中性盐雾试验只需10-20小时。涂抹高级防锈油，长达72-96小时。但其价格是一般磷化涂的2-3倍。

紧固件磷化常用两种，锌系磷化和锰系磷化。锌系磷化的润滑性优于锰系磷化，锰系磷化的耐蚀性、耐磨性优于镀锌。它可以在225至400华氏度(107-204℃)的温度下使用。尤其是一些重要部分的连接。例如，发动机连杆螺栓、螺母、气缸盖、主轴承、飞轮螺栓、车轮螺栓和螺母。

高强度螺栓用磷化处理，也可以避免氢脆的问题，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。

3、发黑(法兰)

将待发黑处理的紧固件置于溶液槽(145±5℃)的氢氧化钠(NaOH)和亚硝酸钠(NaNO2)氧化剂中加热、氧化，使金属紧固件表面生成一层带有磁性的四氧化三铁(Fe3O4)薄膜，厚度一般为0.6—0.8μm呈黑色或蓝黑色。压力容器用紧固件HG/20613-2009和HG/T20634-2009标准均要求发蓝处理。

发黑是工业紧固件的常用涂层，因为它最便宜，而且在油用完之前看起来很好。因为发黑几乎没有防锈性，所以没有油它会很快生锈。即使在有油的情况下，盐雾试验也只能达到3-5个小时。

4、电镀镉

镉涂层的耐蚀性非常好，特别是在海洋大气环境中的耐蚀性优于其他表面处理。电镀镉过程中的废液昂贵，其价格约为电镀的15-20倍。所以它不用于一般行业，只用于特定的环境。例如，石油钻机和海航飞机的紧固件。

5、电镀铬

镀铬主要是提高表面硬度，美观，防锈。铬镀层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用，但能溶于氢卤酸(如盐酸)和热的硫酸中。因铬不变色，使用时能长久保持其反射能力而优于银和镍。

铬镀层在大气中非常稳定，不易变色和失去光泽，硬度和耐磨性好。紧固件镀铬通常用于装饰目的。它很少用于需要防腐蚀的行业，因为好的镀铬紧固件和不锈钢一样昂贵，只有当不锈钢不够坚固时，才使用镀铬紧固件。

为了防止腐蚀，在镀铬之前应该先镀铜和镍。铬涂层可以承受1200华氏度(650℃)的温度。但是它也有氢脆的问题。

6、镀镍

通过电解或化学在金属或非金属上电镀一层镍的过程称为镀镍。镀镍可分为电镀镍和化学镀镍。

主要用于防腐和良好的导电性。如车辆电池插座端子。

7、热浸锌（热镀锌）

热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，5mm及以上厚板不小于86μm。从而起到防腐蚀的目的。

热浸锌是锌在热扩散涂层下加热成液体。它的涂层厚度为15-100米，不易控制，但耐腐蚀性好，最常用于工程。热浸锌过程污染严重，如锌废料和锌蒸气。

由于涂层的厚度，内螺纹和外螺纹很难拧入紧固件。由于热浸处理的温度(340-650℃)，它不能用于等级10.9以上的紧固件。

8、达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。不存在氢脆问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。如不考虑六价铬的环保问题，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。

9、渗锌粉末

渗锌粉末渗锌技术的原理是，将渗锌剂与钢铁制件置于渗锌炉中，加热到400 ℃左右，活性锌原子则由表及里地向钢铁制件渗透。与此同时，铁原子由内向外扩散，这就在钢铁制件的表层形成锌铁金属间化合物，即镀锌层。